Việc Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch Vingroup – chuyển nhượng gần 87,6 triệu cổ phiếu VIC vào công ty VinSpeed ngày 27/6/2025 tiếp tục gây chú ý lớn trong giới đầu tư và truyền thông. Đây là lần thứ hai chỉ trong vòng vài tuần, ông “chơi lớn” bằng cách góp cổ phiếu Vingroup vào doanh nghiệp đường sắt mới thành lập xuất hiện trên thị trường từ tháng 5/2025. Nếu tính tổng, số cổ phiếu ông đã góp cho VinSpeed hiện chiếm khoảng 135,6 triệu cổ phiếu, trị giá thị trường lên đến khoảng 12.750 tỷ đồng, tương đương 3,5% vốn Vingroup.
VinSpeed – tên đầy đủ là CTCP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed – được ra mắt vào giữa tháng 5 với vốn điều lệ 6.000 tỷ đồng, trong đó ông Vượng sở hữu 51%, còn lại do Vingroup sở hữu 10%, Tập đoàn Đầu tư Việt Nam (VIG) nắm 35%, và hai con trai ông Vượng mỗi người giữ 1%. Sự góp vốn bằng cổ phiếu VIC có giá trị gấp hơn hai lần vốn điều lệ VinSpeed, một động thái cho thấy tầm quan trọng chiến lược mà VinSpeed đang được xây dựng – trở thành trung tâm trong chiến lược hạ tầng giao thông của tập đoàn.
Theo thông báo từ Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM, giao dịch chuyển nhượng 87,56 triệu cổ phiếu VIC diễn ra ngày 27/6. Với thị giá chốt phiên trên 95.000 đồng mỗi cổ phiếu, giá trị giao dịch ước khoảng 8.400 tỷ đồng. Trước đó chỉ vài tuần, vào ngày 10/6, ông Vượng cũng đã chuyển nhượng 48 triệu cổ phiếu VIC vào VinSpeed, trị giá hơn 4.300 tỷ đồng.
Sau giao dịch mới nhất, tỷ lệ sở hữu cổ phần của ông Vượng tại Vingroup giảm từ gần 13,86% (khoảng 537,5 triệu cổ phiếu) xuống còn khoảng 11,6% (450 triệu cổ phiếu). Mặc dù vậy, thông qua VinSpeed, ông vẫn gián tiếp kiểm soát số cổ phần lớn tương đương giá trị nhập vào hệ sinh thái của mình. Điều này cho thấy mục tiêu chiến lược dài hạn rõ ràng: không chỉ trở thành nhà đầu tư lớn, mà còn muốn kiểm soát năng lực vận hành và phát triển hạ tầng giao thông chủ chốt.
Giá cổ phiếu VIC trong 3 tháng gần đây tăng mạnh, từ khoảng 58.000 đồng lên trên 90.000 đồng, tương đương mức tăng 55–60%. Cổ phiếu khởi sắc phần nào nhờ triển vọng quay đầu dòng tiền đầu tư dài hạn của hệ sinh thái Vingroup, đặc biệt là mảng đường sắt cao tốc.
Một trong những điểm nhấn khiến dư luận xôn xao là đề xuất đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc–Nam trị giá khoảng 61,35 tỷ USD (gần 1,5 triệu tỷ đồng), chiếm 13% GDP Việt Nam vào cuối năm 2024. Theo đó, VinSpeed cam kết tự thu xếp 20% vốn – tương đương 12,27 tỷ USD – trong khi 80% còn lại sẽ được vay Nhà nước ưu đãi trong 35 năm. Các chuyên gia nhận định thời gian hoàn vốn thực tế của dự án có thể kéo dài lên đến 70 năm, đòi hỏi cơ chế linh hoạt và dài hơi.
Không chỉ dừng ở đường sắt Bắc–Nam, VinSpeed cũng đề xuất xây dựng thêm các tuyến đường sắt cao tốc kết nối Phú Mỹ Hưng – Cần Giờ (TP.HCM) và tuyến Hà Nội – Quảng Ninh. Kế hoạch này cho thấy tầm nhìn tham vọng của tập đoàn trong việc kiểm soát và khai thác hệ thống hạ tầng giao thông kết nối các trung tâm kinh tế – du lịch.
Với chiến lược này, VinSpeed không chỉ mong muốn là nhà đầu tư tài chính, mà còn là đơn vị trực tiếp thực hiện các dự án, trong đó bao gồm các khu đô thị, bất động sản quanh các ga đường sắt cao tốc như cơ chế đặc thù xin cấp phép. Việc kết hợp hạ tầng giao thông và phát triển bất động sản quanh tuyến đường sắt giúp tối ưu hóa hiệu quả tài chính đồng thời gia tăng giá trị hệ sinh thái.
=> https://topi.vn/huong-dan-mo-tai-khoan-chung-khoan.html
Phạm Nhật Vượng hiện nằm trong top tỷ phú giàu nhất Việt Nam, với tài sản ước tính 10,1 tỷ USD, xếp hạng khoảng thứ 290 trên thế giới theo Forbes tính đến 4/7/2025. Dòng vốn của ông chảy vào VinSpeed không phải là vụ đầu tư nhỏ lẻ, mà là động thái chiến lược đầy toan tính để xây dựng và kiểm soát hạ tầng quốc gia quan trọng.
Việc xử lý vốn chủ sở hữu bằng cổ phiếu VIC cũng giúp giảm áp lực tiền mặt đầu tư trực tiếp, đồng thời không làm giảm hiệu lực kiểm soát trong tập đoàn Vingroup và VinSpeed. Mặc dù giá cổ phiếu Vic giảm nhẹ sau giao dịch, song tổng thể thị trường vẫn nhìn nhận đây là cú huých dài hạn cho hệ sinh thái Vingroup – VinFast – VinHomes – VinSpeed.
Việc Phạm Nhật Vượng lựa chọn dùng cổ phiếu thay vì tiền mặt cho thấy chiến lược linh hoạt, giảm rủi ro thanh khoản, đồng thời tận dụng đà tăng mạnh mẽ của VIC. Sự kết hợp giữa tài chính, hạ tầng và địa liền bất động sản tạo ra giá trị gia tăng đa chiều cho hệ sinh thái này. Tham vọng của ông không chỉ dừng lại ở các dự án công nghệ, ô tô điện, mà còn mở rộng phạm vi ảnh hưởng sang hạ tầng quốc gia, một bước đi chiến lược đột phá.
Không thể phủ nhận, nếu dự án đường sắt cao tốc Bắc–Nam được chấp thuận, VinSpeed có cơ hội trở thành cái tên chủ lực trong một dự án hạ tầng trọng đại, góp phần thực sự làm thay đổi diện mạo giao thông vận tải của Việt Nam trong thập kỷ tới. Và dòng vốn khổng lồ từ ông Vượng là minh chứng rõ ràng cho tham vọng này.
